История и область применения АКПП Jatco RE4F03A

АКПП Jatco RE4F03A — автоматическая трансмиссия для компактных автомобилей Nissan с поперечной установкой и четырёхцилиндровыми бензиновыми двигателями объёмом до 2 литров. Появилась она в 1990 году, а выпуск её модификаций продолжался до 2013 года.

Трансмиссию ставили на Nissan Micra, Note, Tiida, на три поколения Primera и на другие компактные модели марки с бензиновыми «четвёрками». В виде исключения её устанавливали и на Nissan Maxima с 3-литровым V6. Устройство ниже описано на примере агрегата, снятого с Nissan Almera 2005 года выпуска.

Конструкция

Компоновка стандартна для японских переднеприводных АКПП с поперечным двигателем. В корпусе расположены два параллельных вала, соединённых зубчатой передачей. Входной вал передаёт момент через пакеты фрикционов, а выходной вращает ведомую шестерню главной передачи.

На валах размещены четыре сцепления и один тормоз. Кроме фрикционных пакетов, в конструкцию входят тормозная лента и две обгонные муфты. Управление электронное: в гидроблоке установлены пять соленоидов.

• Соленоид главного давления
• Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
• Два шифтовых соленоида переключения передач
• Отдельный соленоид управления сцеплением Overrun

Муфта блокировки гидротрансформатора включается только на 4-й передаче. Фрикцион Overrun отвечает за торможение двигателем в определённых режимах.

ATF и обслуживание

Базовая жидкость для АКПП Jatco RE4F03A — Nissan Matic Fluid D. Подходят и более поздние версии: Matic J и Matic S. Трансмиссия нетребовательна к качеству ATF, но на синтетике работает лучше. Рекомендуемый интервал замены — каждые 60 000 км. Соблюдение этого интервала заметно увеличивает ресурс агрегата.

Полный объём заправки — чуть менее 8 литров. При частичной замене без разборки и без оборудования для прокачки удаётся обновить около 4 литров. Через сливную пробку в поддоне вытекает примерно 3 литра. Ещё около 1 литра можно слить, прокручивая гидротрансформатор: для этого автомобиль вывешивают и вращают колёса.

Фильтр ATF выполнен в металлическом корпусе с металлической сеткой. Его промывают обезжиривателем, и он может использоваться повторно, поэтому замены обычно не требует. При осмотре разобранного агрегата на магнитах поддона нашёлся фрикционный осадок без металлической стружки. При длительной эксплуатации такой осадок является нормой и не считается тревожным признаком.

Производитель рекомендует регулировать тормозную ленту при каждой замене ATF. По инструкции регулировочный (упорный) винт затягивают с усилием 4–6 Нм, затем отпускают на 2,5 оборота. Эта процедура может устранить пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу.

Ресурс и надёжность

Заявленный ресурс трансмиссии — более 300 000 км. За двадцать лет выпуска конструкция практически не менялась. По нашему опыту, АКПП Jatco RE4F03A на ремонт поступает крайне редко. Если трансмиссия всё же вышла из строя, имеет смысл рассмотреть контрактный агрегат б/у.

Слабые места

При высокой общей надёжности у трансмиссий с большим пробегом встречается несколько характерных уязвимостей.

Гидроблок сам по себе не имеет выраженных слабых мест. Проблемы с ним и соленоидами возникают на необслуженных агрегатах из-за накопления фрикционного осадка в ATF. Сбои гидравлики начинались не раньше чем через 10 лет эксплуатации без замены масла. Сбои соленоидов проявляются на фоне осадка в жидкости и проблем с её температурой. Неисправность одного соленоида может вызвать быстрый износ сразу нескольких пакетов сцеплений. При подборе замены учитывайте, что комплекты соленоидов для АКПП до и после 1999 года выпуска различаются.

Гидротрансформатор

Вибрации и пробуксовки именно на 4-й передаче прежде всего указывают на износ муфты блокировки гидротрансформатора, которая работает только на этой передаче. Продукты износа муфты ухудшают качество ATF, а повышенное трение внутри гидротрансформатора перегревает жидкость — следствием становится характерный горелый запах ATF. Изношенный вибрирующий гидротрансформатор поддаётся ремонту в специализированных мастерских.

Масляный насос и уплотнительные кольца

Масляный насос может износиться при длительной работе с изношенным вибрирующим гидротрансформатором. До полного выхода из строя появляются промежуточные признаки: глубокий износ втулки насоса и подтекание ATF наружу.

На статоре масляного насоса расположены уплотнительные кольца. Их износ приводит к серьёзному падению давления ATF. После этого фрикционы начинают буксовать, а буксующие фрикционы сгорают.

На входном валу установлены три уплотнительных кольца. При соблюдении интервала замены ATF в 60 000 км их износ маловероятен. Если же кольца изношены, они так же могут вызвать пробуксовку и сгорание фрикционов. На выходном валу два уплотнительных кольца; при капитальном ремонте их нужно учитывать, так как они входят в очень большой ремкомплект.

Тормозная лента и барабан Reverse

Тормозная лента участвует в передаче крутящего момента на 2-й и 4-й передачах, а также задействована на 3-й. На осмотренном агрегате лента не сгорела, однако от старости на ней появились трещины.

На фоне проблем с давлением ATF лента может подгореть, а барабан Reverse — получить повреждения. При недостаточной силе сжатия фрикциона Reverse на поверхности барабана появляются выбоины. При неисправности гидравлической системы возникают избыточные нагрузки, которые могут привести к проворачиванию входного вала с отрывом барабана High.

Пакеты фрикционов

Фрикцион Reverse установлен снаружи барабана High, который сидит на входном валу, и работает на заднем ходу. Пакет High меньшего диаметра, пакет Reverse большего. На разобранном агрегате оба пакета в идеальном состоянии.

Сцепление Forward задействуется на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление Overrun работает в режимах «1» и «2» на 1-й и 2-й передачах, а также в режиме Drive на 1-й, 2-й и 3-й передачах при открытии дросселя менее чем на 6%. Именно оно обеспечивает торможение двигателем. Оба пакета на осмотренном агрегате в отличном состоянии.

Тормоз Low/Reverse задействован на заднем ходу и на 1-й передаче в режиме «1». При проблемах с гидравликой этот фрикцион сгорает первым. На разбираемом агрегате его состояние хорошее.

Планетарные редукторы и обгонные муфты

В основе трансмиссии два простых планетарных редуктора — Forward и Reverse. Обгонная муфта Forward блокируется на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Вторая обгонная муфта расположена в планетарном редукторе Reverse. Оба редуктора на осмотренном агрегате в хорошем состоянии. По имеющимся данным, на этих трансмиссиях планетарные редукторы выходят из строя редко.

Итог

АКПП Jatco RE4F03A отличается простой и проверенной конструкцией. Замена ATF каждые 60 000 км увеличивает ресурс агрегата; регулировка тормозной ленты при каждой смене масла может устранить пинки при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Вибрации и пробуксовки на 4-й передаче указывают на износ муфты блокировки гидротрансформатора; повышенное трение в изношенном гидротрансформаторе перегревает ATF, и жидкость приобретает горелый запах. До полного износа насоса появляются течь и глубокий износ его втулки. При гидравлических неполадках первым страдает тормоз Low/Reverse. Вопрос о целесообразности ремонта или замены контрактным агрегатом решается по состоянию конкретного экземпляра.