6-ступенчатую АКПП TR60-SN (09D по VAG) от Aisin разработана в 2003-м году для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров. Выпущена в тираж вместе с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто TF60-SN и опробована с 2001 года на 2-х литровой Toyota Altezza.

Среди поломок TR60-SN чаще всего встречаются автомобили VW Touareg и Cayenne с двигателями от 2,7 до 6 л до 2006 года. C 2011 года уже отработанный 09D устанавливают и на Тигуаны с двигателями от 2 до 3.6 л.

Главные проблемы и их причины

1. Гидроблок и соленоиды (основная болячка)
Рывки, пинки на 1–2 и 2–3, задержки включения, пробуксовка на горячую, уход в аварийный режим.
Причина: каналы гидроблока изнашиваются, соленоиды (особенно ранние до конца 2005 года) чувствительны к грязи и старому маслу. Продукты износа и перегретое ATF забивают золотники. На ранних плитах это проявлялось уже к 100–150 тыс. км.

2. Термостат и перегрев
Коробка греется, масло горит, запах гари, падает давление.
Причина: термостат имеет небольшой ресурс. Когда он залипает, жидкость идёт по малому кругу и не охлаждается. На тяжёлых Туарегах и Кайенах с моторами 4.5–6.0 это особенно критично. Перегрев быстро убивает фрикционы блокировки ГДТ и забивает гидроблок.

3. Гидротрансформатор (ГДТ)
Пробуксовка, вибрации, перегрев, стружка в поддоне.
Причина: износ фрикциона блокировки. Накладка истирается до клея, загрязняет масло. Грязное масло сразу идёт в гидроблок и добивает соленоиды.

4. Фрикционные пакеты (чаще К1, К2, B1)
Проскальзывание под нагрузкой, задержки включения, горелое масло.
Причина: почти всегда вторичная. Падает давление из-за изношенного гидроблока, втулок или забитых каналов — фрикционы начинают буксовать и гореть.

5. Масляный насос и утечки
Вибрация, падение давления, течи по разъёму соленоидов.
Насос сам по себе надёжный, но часто страдает при неправильной установке ГДТ (ломают ушки шестерни). Уплотнения разъёма со временем дубеют — появляются течи и ошибки по соленоидам.

Что чинится и как

Всё это ремонтируется. Типичный объём работ:

• диагностика и замена масла (строго по спецификации, обычно JWS 3309 / Toyota T-IV);
• ремонт или замена гидроблока + соленоидов (часто хватает восстановления с ремкомплектами);
• переборка ГДТ;
• замена сгоревших фрикционов и уплотнений;
• проверка/замена термостата + при необходимости дополнительный радиатор.

При своевременном обращении (как только появились пинки на горячую) часто обходятся ремонтом гидроблока и заменой масла. Если ездить дальше — добавляются сгоревшие фрикционы и ГДТ.