Новости из нашей мастерской. Советы по ремонту и обслуживанию всех видов автоматических коробок передач.
6-ступенчатую АКПП TR60-SN (09D по VAG) от Aisin разработана в 2003-м году для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров. Выпущена в тираж вместе с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто TF60-SN и опробована с 2001 года на 2-х литровой Toyota Altezza.
Среди поломок TR60-SN чаще всего встречаются автомобили VW Touareg и Cayenne с двигателями от 2,7 до 6 л до 2006 года. C 2011 года уже отработанный 09D устанавливают и на Тигуаны с двигателями от 2 до 3.6 л.
В России Mercedes очень любят — некоторые даже боготворят. Сегодня расскажем о том, как вылечить ваш автомат, если вы купили нашли подходящий вариант на вторичном рынке. Мерседес использует АКПП собственной разработки под номером 722.9.
Важно понимать: хватит ли у нового владельца сил и средств на его содержание, поэтому распишем все как есть.
Большинство мощный машин с V6 и V8 с 2004 года поставляются с 7-ступенчатым автоматом 722.9 известным так же как 7G-tronic.
В ситуации с неприятностями АКПП cчасто доставляет гидроблок, соленоиды управляющих клапанов (по 4500 руб.), которые к 100 тыс. км сдаются. Коробка начинает дергаться и запинаться при разгоне. Если болезнь запустить, то вскоре заразится и пакет фрикционов. После 150 тыс. обычно сдается масляный насос (15 000 руб.), отказывается переключаться селектор автомата, не выдерживает испытания жарой электронный блок управления ЕСМ (30 000 руб.). Но все эти дефекты, кроме одного — течи трубок охлаждения «автомата», были ликвидированы в рестайлинге.
7G-tronic после модернизации 2008 года лишился почти всех своих врожденных болезней, кроме непрочных трубок охлаждения, которые текут в местах завальцовки. Замена стоит от 8500 руб.
Владельцам этой автомобилей с этой АКПП следует взять за правило не перегревать коробку и регулярно следить за уровнем масла, наличием грязи и стружки в поддоне.
Так как уровень масла в коробке очень важен, поэтому конструкция позволяет его легко поддерживать и проверять. Если масло не выливается из контрольной пробки при проверке (t°>+45º, в положении D на заведенном двигателе), то следует долить.
Масло в автомате меняется по регламенту каждые 60 тыс. км, но мы рекомендуем каждые 40 тыс. км — в условиях российских дорог это целесообразно. Фильтр пластиковый одноразовый с фетровой мембраной меняется очень легко и при каждой замене масла, стоит около 1000 руб.
Масло заливать только синтетическое типа Fuchs ATF 4134. Регулярная замена масла очень продлевает ресурс АКПП. Грязь из металла на магнитах поддона — сигнал, что пора думать о капитальном ремонте коробки.
В общем 7G-tronic — ремонтопригодный агрегат. Мы можем помочь как с запчастями, так и с полным капремонтом коробки.
Раздаточная коробка выдерживает до 200 тыс. км. Иногда растягивается цепь и начинают гудеть подшипники. Хотя возможна проблема в подвесном подшипнике, который можно заменить отдельно за 6500 руб. После 150 тыс. км приходится менять передний редуктор (43 000 руб.), о скорой кончине которого возвестят гул и вибрации. Там разваливается главная пара, которую можно отремонтировать только тюнингом.
Кстати, очень важным фактором в сохранении работоспособности АКПП является используемые колеса. Если вы эксплуатируете Мерседес с дисками увеличенного или нестандартного вылета — имейте в виду что вся нагрузка ложится на ступицу и АКПП. Поэтому мы рекомендуем купить шины и диски стандартных размеров.
В 2010 году Мазда представила 6 ступенчатую коробку передач, разработанную компанией Aisin — FW6A для переднеприводных автомобилей. Под маркетинговым названием коробка известна так же как SKYACTIV-DRIVE.
Уже с 2012 года FW6A устанавливается на бестселлер Mazda CX5 с двигателем 2 литра, а так же Mazda3, Mazda6, CX-3 вплоть до бензиновых 2.5 литровых моторов.
Имя коробки FW6A-EL расшифровывают так:
Коробка проектировалась под одновременно экономичное и спортивное вождение. Но при чрезмерном злоупотреблении спортивным режимом, фрикционы блокировки гидротрансформатора не доживают до заветных 200 000 км. Фрикционы сгорают, начинают проскальзывать и вибрировать, забивая пылью гидроблок и соленоиды.
Переборка FW6A-EL производится с заменой всех прокладок и колец с сальниками.
ЭБУ FW6A адаптирует работу АКПП под водителя, поэтому может работать на износ, особенно в паре с мощными моторами объемом больше 2.0 л. Особенно вредит коробке резкие ускорения на грязном масле.
Масло лучше всего менять каждые 40 000 км — только синтетическую ATF-FZ известную так же как Toyota WS.
При пробеге после 100 000 км рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника. А на возрастных машинах теплообменник рекомендуется с каждой полной сменой масла промывать от грязи, тогда эта коробка пройдёт положенные 300 тыс. км.
Коробка FW6A устанавливается на следующие модели автомобилей:
У нас накоплен приличный опыт в реанимации полумертвых коробок Мазда / Aisin. Так что вы можете смело обращаться к нам для ремонта АКПП любой сложности ;)
На большинство современных моделей концерна Renault–Nissan–Mitsubishi устанавливаются вариаторы японской фирмы Jatco.
Фирма Jatco — мировой лидер по производству вариаторов. Ее агрегаты ставят на автомобили многих производителей, но Jatco — детище концерна Nissan была основана в далеком 1970 году. Кстати, расшифровывается как Japanese Automatic Transmission COmpany.
В России много машин с вариаторами Jatco — и пробеги уже очень большие. Пора выяснить насколько они надёжны, но сначала рассмотрим эволюцию, технические особенности и слабые места.
Сосредоточимся на семействах вариаторов двух последних генераций, официально представленных на российском рынке. Именно они работают на популярных автомобилях предпоследних и текущих поколений.
Наш анализ построен на статистике официальных и независимых техцентров, которые помогли оценить целесообразность и стоимость ремонта вариаторов конкретных моделей, а также доступность запчастей.
Модели JF010E и JF011E принадлежат к так называемому десятому семейству. Это характерный представитель второго поколения вариаторов Jatco. Младшая модель JF011E идет в паре с атмосферными бензиновыми моторами 2.0 и 2.5, а старшая JF010E — с двигателями 3.5. Конструктивно они идентичны, разница лишь в усилении различных элементов под более высокий крутящий момент. Вариатор JF011E ставили на Nissan Qashqai и X‑Trail предпоследней генерации, а также Mitsubishi Outlander двух последних поколений. Агрегат JF010E полагался, например, кроссоверу Nissan Murano (Z50 и Z51), а также седану Teana (J31 и J32).
Десятое семейство не имеет характерных болячек. Средний ресурс этих вариаторов 150 000–200 000 км. К концу их жизни наступает общий критический износ элементов — конусов и ремня, подшипников конусов и их посадочных мест в корпусе, клапанов в гидроблоке и масляном насосе.
Вопреки расхожему мнению, редукционный клапан масляного насоса не является слабым местом. По крайней мере, он служит не меньше других деталей вариатора. Износ посадочного места клапана в корпусе насоса вызван попаданием металлической пыли на контактные поверхности. В результате он начинает подклинивать, и давление в гидросистеме выходит за пределы нормы. Однако это уже следствие механического износа других элементов вариатора. Металлическая пыль еще до нападения на масляный насос успевает подранить гидроблок и его соленоиды. Из-за этого возникает чрезмерный разброс давления в гидросистеме, который приводит к повышенному износу пары ремень/конусы. Но это не проявляется явно, пока не устанет редукционный клапан. Поэтому упреждающее лечение одного только масляного насоса при появлении первых симптомов недомогания вариатора — это лишь небольшая отсрочка капитального ремонта.
Вариаторы десятой серии ремонтопригодны. Полное восстановление обходится примерно в 150 000–180 000 рублей. Официально Nissan в запчасти поставляет либо новый гидроблок, либо вариатор в сборе. Однако на рынке можно достать некоторые оригинальные запчасти по отдельности, а другие элементы успешно ремонтируют. На рынке можно также заказать через поставщиков новый вариатор по умеренной цене — за 200 000–230 000 рублей. Причем это касается моделей и из других семейств, даже самых новых. Такие предложения можно найти, например, через клубные сервисы.
При ремонте ремень меняют на новый, а изношенные конусы, в зависимости от степени повреждений, шлифуют или заменяют бэушными в хорошем состоянии. Обработка конусов дело очень ответственное. На примере вариаторов других производителей можно смело сказать, что такого ремонта часто хватает ненадолго. Однако в отношении вариаторов Jatco он более оправдан. Грамотные сервисмены поручают шлифовку специализированным предприятиям (заводам).
А вот ремонт гидроблоков, как и в случае с другими вариаторами, нецелесообразен. Разве что поменять пару неисправных соленоидов на рабочие бэушные или новые.
Оригинальные подшипники конусов доступны как запчасти. А их изношенные посадочные поверхности в полукорпусах вариатора реанимируют, устанавливая чугунные гильзы. Эту работу также поручают заводам.
Модели JF010E и JF011E считаются довольно надежными на фоне аналогичных вариаторов других производителей. Однако, если сравнить их с предшественниками первого поколения (серия RE0F06A), имевшими отличную репутацию, картина станет менее радужной. Выяснится, что вариаторы второй генерации просели по ресурсу почти в два раза! Сказывается общая тенденция современного автопрома к упрощению (в плохом смысле) удачных конструкций и удешевлению производства. Например, по характеру износа различных элементов хорошо видно, что в вариаторах второго поколения использован металл более низкого качества.
JF015E — это обособленная разработка, предназначенная исключительно для малообъемных атмосферных бензиновых моторов. Этот вариатор устанавливают в основном на машины концерна Renault-Nissan c двигателями 1.6, например на Nissan Juke и Qashqai, Renault Kaptur и Fluence.
Главная конструктивная особенность JF015E — наличие двухступенчатой планетарной передачи. На скорости до 100 км/ч задействована первая ступень, свыше — вторая. Такая схема позволила значительно уменьшить размеры конусов и, соответственно, общие габариты вариатора. Эта идея была хороша на бумаге, но на деле получилась конструкция, которая сама себя убивает.
Из-за непродуманности многих решений и экономии при производстве вариаторные детали, подверженные естественному износу, умирают в несколько раз быстрее. Вдобавок страдают даже элементы планетарной передачи, что вообще не характерно для бесступенчатых агрегатов.
Из-за низкого качества металла быстро изнашиваются подшипники конусов и их посадочные места в корпусе вариатора. Металлическая стружка разносится по гидросистеме, забивая соленоиды гидроблока и редукционный клапан масляного насоса. Давление масла выходит за допустимые пределы, и вариатор быстро сдается.
Активно изнашиваются и внутренние элементы в конусах, обеспечивающие их перемещение. Из-за этого в гидросистему попадает еще больше стружки.
В среднем JF016E редко выхаживает больше 100 000 км, а первые звоночки раздаются уже на 20 000–30 000 км. Ремонт чаще всего является нецелесообразным. За него редко берутся даже независимые СТО. Единственный разумный выход — купить новый вариатор.
С 2006 года на мощные автомобили Toyota / Lexus устанавливается 6 ступенчатая коробка Aisin U660E и её обновленная версия U760E.
U660\U760 пришли на замену 5-ти ступенчатым U150, в момент, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6 ступенчатых коробок у конкурентов (ZF 6HP26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность оптимизации — снизили и довели до предела.
Главная заслуга этой АКПП является высокая надежность и очень приличная экономичность, подтверждающая что МКПП уходят в прошлый век.
Если в один прекрасный день, который ничего плохого не обещал, вы дали газу, а машина не едет… Остановились, подождали. Не помогло. АКПП встаёт в аварийный режим в котором работают только 3 передачи. Дефектовка АКПП, скорее всего, покажет что у вас сгорели фрикционы. Да, такое бывает, когда кто-то долго не меняет масло, а потом разом взял и сменил целиком.
Да, на ранних версиях U660 изнашиваются и горят фрикционы. А связана такая беда с тем ЭБУ при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует ГТД уже с невысоких оборотах 2-й передачи. Может включаться так называемый режим проскальзывания, который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Но влечет за собой быстрый износ фрикционов, загрязняя собой гидроблок. Отсюда вторая проблема.
Изношенный гидроблок. Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — зашлакование каналов и плунжеров гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При очевидной неисправности (шум, хруст, пробуксовка, отказ в движении, вытекшее масло) движение стоит прекратить. В таком случае АКПП можно убить за пару десятков километров пробега.
Единственным верным решением будет отдать автомобиль на дефектовку в профессиональный сервис по ремонту АКПП — т.е. к нам.
В ремонте U660 \ U760 не самый дешёвый вариант. Капитальный ремонт стоит от 90 до 150 тыс. рублей. При капитальном ремонте меняется гидроблок, дифференциал, фрикционы, прокладки, втулки.
Ремонта гидроблока составляет в районе 30 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта в районе 100 тыс. км.
Коробка передач DSG является одной из лучших доступных на рынке сегодня. Техническая способность переключать передачи за доли секунды и предсказывать следующий ход водителя — это настоящий шедевр инженерной мысли. Однако, как и во всех системах есть заводские ограничения. Они вызваны многими факторами: от климата страны, в которую поставляется автомобиль, до экологических и законодательных условий.
Наши коллеги из Автолаборатории производят так называемый DSG Remap или по-русски Чип-тюнинг DSG. Эта услуга позволяет снять ограничение.
По-умолчанию в прошивке DSG установлены ограничители крутящего момента. Поэтому если ваш автомобиль оснащен коробкой передач DSG — значит мощность двигателя ограничена модулем DSG. Мы снимаем ограничитель крутящего момента DSG, чтобы соответствовать настоящему крутящему моменту двигателя.
Скорость переключения передач может увеличивается на 20%. Более высокие скорости переключения также улучшают время отклика на управление.
По-умолчанию DSG ограничивает количество оборотов в минуту двигателя. Регулировка ограничителя оборотов снимается прошивкой DSG.
И ещё множество других фишек, которые вы можете узнать на Автолаборатории. Ребята производят удаление катализатора или отключение ЕГР — обращайтесь к ним. А если вы ищите где купить б/у шины и диски, то в нужно в Колеса Трейд-ин.
Купить или отремонтировать АКПП? Вот вопрос начинает мучить многих автовладельцев, ищущих решения борьбы с неисправностями АКПП. Для решения этого вопроса мы создали специальную блок-схему, которую объясним в нескольких абзацах. Коротко и доходчиво.
В решении этого вопроса чаще всего решает финансовая сторона вопроса. Поэтому исходя из позиции что вы обычный автовладелец, эксплуатируете автомобиль для ежедневной эксплуатации (исключаем любителей экзотики и редких автомобилей — они сами знают что им делать), вам необходимо посчитать сколько будет стоить замена и сколько ремонт. Если у вас обычный переднеприводный автомобиль с популярной моделью АКПП — наверняка на рынке контрактных запчастей большой выбор б\у коробок по невысокой цене.
В реалиях нашей страны чаще всего самые низкие цены касаются японских автомобилей с правым рулём (JDM). Но здесь тоже есть нюансы: бывают разные варианты ЭБУ для АКПП и от них зависит совместимость японских и европейских версий автомобилей.
Классическим примером принятия решения о ремонте является правило 30%.
Например, контрактная коробка стоит 50 тысяч рублей. Ремонт — 80 тысяч рублей. Конечно выгоднее поставить контрактную коробку, ведь вы переплачиваете за ремонт более 60% от стоимость контрактной.
Например, контрактная коробка стоит 80 тысяч рублей. Ремонт — 50 тысяч рублей. В этом случае выгоднее отремонтировать, чем переплачивать за контрактную коробку 40%.
Есть объективные причины почему многие автовладельцы не доверяют контрактным коробкам — ведь никто не даёт долгосрочных гарантий на их работоспособность. Чаще всего продавцы предлагают 14 дней на монтаж и проверку, после этого срока у вас не будет возможности вернуть деньги за неисправный агрегат. Опять же это компенсируется небольшой стоимостью по сравнению с новой АКПП.
«Русская рулетка» — именно так можно назвать данный способ решения неисправности АКПП. Ведь либо АКПП заработает как надо, либо придётся ремонтировать и эту коробку. В редких случаях из двух коробок можно собрать одну, просто потому что у многих моделей неисправность схожа — выход из строя по одной и той же причине слабых мест конкретной модели коробки.
Просто потому что специалисты по ремонту АКПП дают гарантию на свои работы. За первые 6 месяцев или 5000 км большинство невылеченных болячек снова выползают и вы можете смело сдать по гарантии до устранения всех недочётов.
⚠️ Почему гарантия важна? Потому что современные АКПП — очень сложные устройства, порой технически сложнее двигателей и учесть все детали крайне сложно. Тем не менее опытные специалисты могут предусмотреть, предупредить и предотварить будущие поломки.
Потому что поток контрактных запчастей, несмотря на рост курса доллара и заградительные пошлины, даёт очень низкую стоимость на запчасти хорошего качества. Замена АКПП в десятилетнем Ниссане Премьера или Тойоте Королле чаще всего выходит в десятки раз дешевле, чем ремонт новыми ремкомплектами. Посему свап акпп — это обычная процедура для таких надёжных автомобилей.
ZF Friedrichshafen — один из самых старых заводов Германии по производству трансмиссий к любым транспортным средствам. Компания основана в 1915 году для производства шестерней к знаменитым дирижаблям Фердинанда фон Цеппелина. В военное время занималась выпуском двигателей для танков. С 1953 года завод занимается разработкой автоматических коробок передач.
ZF построила несколько заводов по всему миру, поставляя свои автоматы для таких гигантов как Ford (завод в Гейнсвилле, Индиана) и Chrysler (Кокомо, Индиана). Сейчас легендарную 5-ступенчатую АКПП ZF 5НР19 производят и устанавливают по всему миру: от Африки (ЮАР и Египет) до Азии (Китай, Таиланд, Индия).
Современные легенды ZF — это 6-ти ступенчатые коробки 6HP26 и 6HP19, ведь у них настолько конкурентные характеристики разгонов и экономии топлива, с которыми трудно тягаться даже новомодному DSG. Но всё равно рано или поздно вам потребуется ремонт АКПП ZF.
Компания ZF производит широкую номенклатуру запчастей для грузовых и легковых автомобилей, а также тракторов, поездов и даже некоторых самолетов. Но нас, конечно же, интересует только автоматические коробки передач ZF серии HP.
| Модель ZF | Автомобили | Года выпуска | |
|---|---|---|---|
| 5HP18 | BMW 3, 5, 7, M3 | 1993-2000 | |
| 5HP19 | Audi A4, A6, A8, S4, S6, RS6 BMW 3, 5, Z4 Jaguar S-Type, Porsche Boxster, Cayman Skoda Superb, VW Passat & Phaeton | 1997-2008 | |
| 5HP24 | Audi A6, A48 BMW 5, 7, X5 Jaguar XJ8, XK8 | 1998-2005 | |
| 5HP30 | Aston Martin DB7 BMW 5, 7 Rolls Royce Arnage, Silver Seraph | 1991-2004 | |
| 6HP19 | Audi S4, A6, A8, Q7 BMW 1, 3, 5, 6, X3 Jaguar S-Type, XF, XJ Hyundai Genesis, VW Phaeton | 2003-по настоящее время | |
| 6HP26 | Audi A4, A6, A8, Q7, S6, S8 BMW 3, 5, 7, X3, X5, X6 Jaguar XJ, XK Land Rover Discovery, Range Rover Sport Kia Mohave, Hyundai Equus | 2004-по настоящее время |
Маркировка моделей достаточно проста: первая цифра 6 означает количество передач, потом общая маркировка HP — означает коробки передач для легковых авто, третья пара цифр означает поколение и технические особенности каждого поколения и назначения эксплуатации.
Типичный ремонт акпп 6hp19 начинается с замены масла (~10 литров) и фильтра, обязательно с резиновыми уплотнениями. Если смена масла не помогла, значит пора диагностировать и ремонтировать:
И этот совершенный автомат конкурирует не с традиционными неубиваемыми 4-х ступенчатыми коробками, а с быстрыми и экономными, но дорогими в обслуживании DSG и вариаторами.
Совет: меняйте масло чаще, особенно если вы любите «гонять». За драйв водителю приходится платить износом втулок, гидротрансформатора, загрязнением масла и главное — сроком жизни фрикционов ГДТ, соленоидов и гидроблока.
К типичным неисправностям этой усиленной версии 1-го поколения акпп ZF 6HP26 (очень часто проходит по запросу ремонт акпп range rover):
Под давлением конкуренции инженеры BMW и ZF были вынуждены отказаться от идеи неубиваемой трансмиссии, поэтому эта модель менее надёжна своих старших братьев.
Внимание: при повышенной температуре масла (летом) спортивный стиль езды быстро убивает гидротрансформатор, втулки, соленоиды, клапаны-золотники гидроблока. Лучше гоняйте зимой :)
В нашем центре по ремонту АКПП «Автоматик» мы ремонитруем все модели коробок 5HP и 6HP. Мы используем только оригинальные запчасти ZF и даём гарантию на работоспособность каждой отремонтированной нами коробки. Нам не важен возраст и страна-производитель вашего автомобиля, если на нём установлена любая модель производства ZF (ремонт акпп бмв х5, рендж ровер спорт) мы отремонтируем быстро и качественно, ибо наш мастер-специалист Сергей Викторович стажировался на заводе ZF в городе Саарбрюккен (Германия).
Mechatronik — электронно-гидравлический блок управления коробкой DSG. В простонародье «гидроблок». Самый важный и самый ненадежный узел во всей трансмиссии ДСГ. Принцип работы описан в нашей статьей «Кратко про DSG коробки».
Ремонт производится в течение 1 рабочего дня.
В случае демонтированного блока ремонт занимает 1-2 рабочих дня.
Важно! Правильная установка Мехатроника очень важна и влияет на гарантию его эксплуатации. Поэтому будьте осторожны при выборе сервисного центра по ремонту вашей коробки.
Замена комплекта сцепления производится по предварительной записи и выполняется в течение 1 рабочего дня.
Совет: меняйте масло каждые 40 000 км пробега. Не смотрите на регламенты официальных дилеров и производителя — ведь они рассчитаны на эксплуатацию по автобанам, а не в грязных пробках на суровых, убитых погодой и властями, дорогах.
На пробегах от 100 000 км встречается износ первичного вала нечетных передач. Вся проблема в разрушении игольчатого подшипника на коленвале (особенно при несвоевременной замене). При повреждении первичного вала требуется ремонт коробки с заменой или ремонтом этого вала. Так же страдает сальник первичного вала. Игольчатый подшипник и сальник первичного вала мы меняем при замене сцепления.
7-ступенчатая коробка с 2 сухими сцеплениями устанавливается на автомобили с двигателями объемом от 1,2 до 1,8 л:
6-ступенчатая коробка с 2 мокрыми сцеплениями устанавливается на автомобили с двигателями объемом от 1,4 до 3,2 л:
7-ступенчатая коробка с 2 мокрыми сцеплениями устанавливается на автомобили с двигателями объемом от 2,0 до 2,5 л:
15 марта стартовала акция «Мартовская диагностика». Вместо 1000 за диагностику — 500 рублей. При ремонте — бесплатно!
Предложение действует до 31 марта 2016 года включительно и только для подписчиков наших социальных сетей: вконтакте и инстаграме.
Ждем вас по будням с 10 до 19! Приезжайте для диагностики вашей коробки и просто для хорошего общения.
