6-ступенчатую АКПП TR60-SN (09D по VAG) от Aisin разработана в 2003-м году для заднеприводных Porsche Cayenne с двигателем от 4-х литров. Выпущена в тираж вместе с первым 6-ступенчатым автоматом для переднеприводных авто TF60-SN и опробована с 2001 года на 2-х литровой Toyota Altezza.
Среди поломок TR60-SN чаще всего встречаются автомобили VW Touareg и Cayenne с двигателями от 2,7 до 6 л до 2006 года. C 2011 года уже отработанный 09D устанавливают и на Тигуаны с двигателями от 2 до 3.6 л.
В 2010 году Мазда представила 6 ступенчатую коробку передач, разработанную компанией Aisin — FW6A для переднеприводных автомобилей. Под маркетинговым названием коробка известна так же как SKYACTIV-DRIVE.
Уже с 2012 года FW6A устанавливается на бестселлер Mazda CX5 с двигателем 2 литра, а так же Mazda3, Mazda6, CX-3 вплоть до бензиновых 2.5 литровых моторов.
Имя коробки FW6A-EL расшифровывают так:
Коробка проектировалась под одновременно экономичное и спортивное вождение. Но при чрезмерном злоупотреблении спортивным режимом, фрикционы блокировки гидротрансформатора не доживают до заветных 200 000 км. Фрикционы сгорают, начинают проскальзывать и вибрировать, забивая пылью гидроблок и соленоиды.
Переборка FW6A-EL производится с заменой всех прокладок и колец с сальниками.
ЭБУ FW6A адаптирует работу АКПП под водителя, поэтому может работать на износ, особенно в паре с мощными моторами объемом больше 2.0 л. Особенно вредит коробке резкие ускорения на грязном масле.
Масло лучше всего менять каждые 40 000 км — только синтетическую ATF-FZ известную так же как Toyota WS.
При пробеге после 100 000 км рекомендуется следить за температурой масла и работой теплообменника. А на возрастных машинах теплообменник рекомендуется с каждой полной сменой масла промывать от грязи, тогда эта коробка пройдёт положенные 300 тыс. км.
Коробка FW6A устанавливается на следующие модели автомобилей:
У нас накоплен приличный опыт в реанимации полумертвых коробок Мазда / Aisin. Так что вы можете смело обращаться к нам для ремонта АКПП любой сложности ;)
С 2006 года на мощные автомобили Toyota / Lexus устанавливается 6 ступенчатая коробка Aisin U660E и её обновленная версия U760E.
U660\U760 пришли на замену 5-ти ступенчатым U150, в момент, когда уже был накоплен опыт эксплуатации 6 ступенчатых коробок у конкурентов (ZF 6HP26) и были изучены их типичные болезни. Все слабые узлы усилили, а с другой стороны, нагрузки на узлы, где была возможность оптимизации — снизили и довели до предела.
Главная заслуга этой АКПП является высокая надежность и очень приличная экономичность, подтверждающая что МКПП уходят в прошлый век.
Если в один прекрасный день, который ничего плохого не обещал, вы дали газу, а машина не едет… Остановились, подождали. Не помогло. АКПП встаёт в аварийный режим в котором работают только 3 передачи. Дефектовка АКПП, скорее всего, покажет что у вас сгорели фрикционы. Да, такое бывает, когда кто-то долго не меняет масло, а потом разом взял и сменил целиком.
Да, на ранних версиях U660 изнашиваются и горят фрикционы. А связана такая беда с тем ЭБУ при полностью открытой дроссельной заслонке активно блокирует ГТД уже с невысоких оборотах 2-й передачи. Может включаться так называемый режим проскальзывания, который значительно повышает КПД коробки и позволяет быстро и экономно разгоняться. Но влечет за собой быстрый износ фрикционов, загрязняя собой гидроблок. Отсюда вторая проблема.
Изношенный гидроблок. Болезнь гидроблока, который долго эксплуатировался со съеденной блокировкой ГДТ и грязным маслом — зашлакование каналов и плунжеров гидроблока. И это тоже приводит к потере давления, проскальзыванию фрикционов, ударам-толчкам и цепной реакции ускоренного износа узлов трансмиссии.
При наличии неисправности какая-либо буксировка запрещается. При очевидной неисправности (шум, хруст, пробуксовка, отказ в движении, вытекшее масло) движение стоит прекратить. В таком случае АКПП можно убить за пару десятков километров пробега.
Единственным верным решением будет отдать автомобиль на дефектовку в профессиональный сервис по ремонту АКПП — т.е. к нам.
В ремонте U660 \ U760 не самый дешёвый вариант. Капитальный ремонт стоит от 90 до 150 тыс. рублей. При капитальном ремонте меняется гидроблок, дифференциал, фрикционы, прокладки, втулки.
Ремонта гидроблока составляет в районе 30 тыс. рублей. Средний ресурс гидроблока после ремонта в районе 100 тыс. км.
